L'instant
La 917, c'est l'épopée Porsche en compétition. Deux victoires consécutives au Mans (1970, 1971), flat-12 magnésium, châssis aluminium soudé à la main — la voiture qui a forgé l'imagerie de Porsche au sommet de l'endurance.
Mais une 917 routière, c'est autre chose. À l'origine, le règlement Le Mans n'autorisait que des voitures dont 25 exemplaires de série avaient été produits. Porsche contourne en présentant 25 châssis assemblés en deux semaines — pas vraiment de route mais conformes au règlement. Quelques-uns finissent par être homologués sur autorisation spéciale.
Sur cet exemplaire passé chez nous, l'aspect est conforme à la légende : la livrée Gulf bleu et orange, le pare-brise courbe, le toit fastback. Le 12 cylindres à plat tire à 8 400 tr/min, 580+ chevaux pour à peine 800 kg — la voiture la plus rapide du XXe siècle en ligne droite à sa sortie.
Une 917 ne se conduit pas, elle se pilote. Et certainement pas tous les jours. Un objet de musée roulant — et un passage rare, même dans notre histoire.
